这真是重磅炸弹啊！堂堂副部级央企东风汽车集团有限公司的嫡长子，中国重型载货汽车行业的龙头商品期货配资怎么样，鄂西北地区工业经济的中流砥柱，十堰市制造业的执牛耳——东风商用车有限公司竟然要停缴企业年金了！
* **营业执照：**公司必须持有工商行政管理部门颁发的营业执照，经营范围包括股票配资业务。
据一位东风商用车有限公司员工爆料，从今年11月份开始，东风商用车有限公司所有在职员工都要停止缴纳企业年金，待企业效益好转再决定是否继续给员工缴纳企业年金。对于这一爆料，评论区有同为东风商用车有限公司内部员工的网友直接贴出了相关政策内容的截图，也就是下面这张PPT的截图。这张截图显示，为了响应集团极致降本的号召，需对固定人工成本压减5%，企业年金也就成了此次东风商用车有限公司压减的对象之一。具体压减方案如下：
1、公司第一年亏损，第二年缴费比例下调至3%；第二年持续亏损，第三年暂停缴费。
2、公司第一年实现盈利，第二年缴费比例恢复至3%；第二年持续盈利，第三年根据经营情况及对标继续上调缴费至5%)。
3、本次年金调整建议：DFCV（编者按：东风商用车有限公司英文缩写）所有单位、全体合同制员工（含提前休养）均暂停企业年金缴费
4、公司党委会、MC审议已审议通过；2024年10月底前完成职代会通报（因2021年已履行表决程序，本次无需职代会表决团备案，自2024年11月起实施。
这也就意味着东风商用车有限公司给员工的“六险二金”将会变成“六险一金”，也不知道在今年的校园招聘简章中，东风商用车有限公司是否还是宣传的“六险二金”的福利。
众所周知，企业年金是央企和地方国有企业的专属标志，是给每一位正式员工的福利，是对养老保险的一个补充。有了这个企业年金，央企、国企职工在退休以后就能多领一部分养老金。一直以来，企业年金都是央企、国企的基本盘。
与那些垄断性央企、商业二类央企相比，企业年金只是最基本的福利，比如中国船舶集团有限公司第七〇七研究所，不仅给正式员工提供事业编制，还给所有员工缴纳“八险三金”，在“六险二金”的基础上又追加了商业保险、布补充医疗保险和补充住房公积金。即使是和东风汽车集团有限公司同城的中国船舶集团有限公司第七〇一研究所、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国葛洲坝集团有限公司也基本上都是给予员工“八险三金”的福利保障，还从未听闻过停缴或者取消企业年金的。
如果企业年金这一基本盘都失守了，那就说明这家央企所面临的经营困境是非常艰难的。毕竟在东风汽车集团有限公司，对于普通员工来说，每个月的企业年金也就千把块钱，整个东风商用车有限公司也就一万多人，即使是把所有在职员工的企业年金全都停掉，那么这一年下来，所能节约的成本也就一个小目标而已，还没有比亚迪股份半天的净利润多。靠这仨瓜俩枣，还是杯水车薪，无济于事，根本解决不了当前的困境。中国企业的经营管理者，大多都是简单粗暴的穷人思维，一旦遇到经营困难，这些经营管理者能想到的办法从来都不是去开源，而只会去节流。节流最安全、最直接、最能短平快见效的就是降低劳务成本，也就是压减员工的薪酬福利。这也是为什么东风汽车集团有限公司换帅以后，从上到下都大力推行极致降本的原因。
可是，这些经营管理者可曾想过，劳务成本再怎么削减，总不能让员工付费上班吧？即使员工用爱发电，不从公司领取一分钱的报酬，产品卖不出去，汽车销量持续下滑，公司没有收入，失去了足以维系公司正常运转的现金流，不还是免不了逐步衰退的命运吗？
通过这位员工的爆料，我们不难发现，东风汽车集团有限公司当前的处境是十分危险的。倘若还是不能有效开源，不能将更多人汽车销售出去，大概率会在将来的某一天重蹈武钢的覆辙。因此，就给东风汽车集团有限公司领导班子集体的窗口期真的不多了，不能再一味地依赖东风日产、东风本田这两大合资利润奶牛了。当今之计，唯有放下身段，以壮士断腕之勇气，以破釜沉舟之决心，刃口向内，奋力一搏，向死而生，全力以赴做好自主品牌的建设，一切工作的重心都放在能够为公司开源创收上，多卖一辆车，就多回一滴血。只要汽车销量上去了，就一定能扭亏为盈，走出步履维艰的泥潭！
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